Начинали с одной капиталки и арендованного подъёмника
В 2019 году взяли первый капремонт — 1.4 TSI с масложором — и делали его в чужом боксе по ночам. Тогда и появилась привычка записывать каждый замер: без бумаги пришлось бы верить на слово подрядчику расточки, а это плохая идея.
Сейчас у нас пять постов, расточной и плоскошлифовальный станки, хонинговальная головка и стенд обкатки. Карта замеров на 46 пунктов — рабочий документ, который клиент забирает вместе с заказ-нарядом.
За семь лет прошло 1 570 моторов. Каждый четвёртый клиент приезжает за вторым мнением: где-то мотор уже «приговорили» к замене. В трети таких случаев капремонт не нужен, и мы говорим об этом прямо.
Как принимаем решения
Начинаем с замера и допуска. В норме — не трогаем. На границе — показываем остаток ресурса и предлагаем выбор: менять сейчас или вернуться через 10 тысяч километров. Такой подход дешевле для клиента и дороже для сервиса в моменте, но именно он держит очередь из повторных обращений.
